Top xe Honda Dream độ kiểng, đẹp, kèm giá bán 2020

7 Thích comments off

Top xe Honda Dream độ kiểng, đẹp, kèm giá bán 2020 Cho tới nay, Honda Dream 100 cùng các biến thể của nó đã gắn bó với người Việt được khoảng 30 năm.


Du nhập vào nước ta từ Thái Lan từ cuối thập niên 90 của Thế kỷ XX, Dream cũng là dòng xe đầu tiên của Honda Việt Nam được lắp ráp trong nước với phiên bản Super Dream 100 được sản xuất cho tới tận năm 2013 khi bị thay thế bởi chiếc Super Dream 110.

 HONDA DREAM 110 2020 GIÁ BAO NHIÊU?

Mẫu xe máy Honda Dream phiên bản mới 2020 giới thiệu tại Malaysia, sử dụng động cơ 110cc, phun xăng điện tử đi kèm giá bán 4.783 RM, tương đương 26 triệu đồng. Hiện nay, Honda Việt Nam chưa đưa ra thông tin nào về việc sẽ phân phối sản phẩm này

4 honda dream do

Honda Dream được xem là mẫu xe máy “huyền thoại” từng được nhiều người mơ ước tại Việt Nam cách đây khoảng 20 năm. Mới đây, Honda Malaysia vừa giới thiệu phiên bản Dream 2020 hoàn toàn mới tới khách hàng với nhiều tính năng đáng chú ý.honda dream do

Honda Dream 2020 có gì mới?

Trên phiên bản này, Honda Dream 2020 xuất hiện dưới một cái nhìn tươi mới hơn với nhiều chi tiết được thiết kế mới. Khách hàng sẽ có hai tùy chọn màu sắc bao gồm Xanh Pearl Nightfall và Đen Pearl Magellanic. Với cả hai phiên bản này, hãng xe Nhật cung cấp tùy chọn bánh xe 5 chấu đơn thể thao hoặc dạng vành tăm nhiều nan truyền thống.

1 honda dream doTại Malaysia, Honda Dream 2020 có giá 4.783 – 5.009 Ringgit, tương đương khoảng 26-28 triệu đồng. Mức giá này đã bao gồm thuế lăn bánh, bảo hiểm và chi phí đăng ký. Xe được hưởng chế độ bảo hành 2 năm hoặc 20.000km.

3 honda dream do

Động cơ Honda Dream 2020

.Động cơ trên chiếc Honda Dream 2020 sử dụng một xy-lanh, dung tích 110cc, làm mát bằng gió. Xe cũng trang bị công nghệ phun xăng điện tử PGM-Fi giúp tiết kiệm nhiên liệu và hộp số bốn cấp. Về sức mạnh động cơ, Dream 2020 tại Malaysia có công suất tối đa 8,5 mã lực tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn tối đa 8,62Nm tại 5.500 vòng/phút.
2 honda dream do

Theo nhà sản xuất, bình nhiên liệu của xe có thể chứa được 4,3 lít xăng. Một vài trang bị của xe bao gồm phanh tang trống trước sau, giảm xóc ống lồng phía trước và giảm xóc dạng lò xo ở phía sau.5 honda dream do


Top 10 xe Honda Dream II độ kiểng đẹp 2020

Top xe Honda Dream độ kiểng đẹp với loạt đồ chơi đắt giá, tổng hợp xe số  Honda Dream độ đẹp với loạt đồ chơi chất

3 honda dream do

Dù đã có mặt trên thị trường được hàng chục năm, tuy nhiên cho tới tận ngày nay Honda Dream 100 và những biến thể khác nhau của nó vẫn được người Việt Nam ưa chuộng. Không chỉ được những người dân bình thường dành tình cảm đặc biệt bởi thiết kế ‘không tuổi’ cùng độ bền bỉ cao và chi phí sử dụng thấp, ngay cả dân chơi xe cũng rất ưa chuộng độ lại Dream


1.Honda Dream II Độ kiểng độc đáo

Được ưa chuộng trong suốt hàng chục năm qua tại Việt Nam, những chiếc Honda Dream II nhập khẩu Thái Lan đã gây dựng được một cộng đồng người đam mê và chơi xe đông đảo trên cả nước. Tuy nhiên ở mỗi vùng miền, phong cách chơi dòng xe này lại khác nhau.

5 honda dream do

Trong khi khu vực miền Bắc quan niệm ‘đỉnh cao của độ là về zin’ và thường tìm cách phục chế chúng về trạng thái như ‘đập thùng’ thì tại miền Nam, dân độ xe mạnh dạn phá cách Dream hơn với phong cách độ kiểng – ‘lên đồ chơi’ trang trí.

honda dream do

Tuy nhiên điều này không đồng nghĩa với việc người chơi xe buộc phải tự bó mình trong mỗi phong cách phổ biến tại từng miền. Bản độ Dream II trong bài viết này là một ví dụ. Thuộc sở hữu của một người chơi xe tại Hà Nội, nhưng nó đã được đầu tư ‘độ kiểng’ kỳ công và đắt giá không thua kém những chiếc Dream ‘khủng’ của dân chơi miền Nam. Chưa dừng lại ở đó, chiếc xe cũng còn được người chơi bổ sung một số điểm nhấn cực ‘độc’.

1 honda dream do

Giống những bản độ kiểng khác tại Việt Nam, ‘dàn chân’ của chiếc Dream Thái đã có tuổi đời hơn 2 thập kỷ này được chú ý đặc biệt. Thay vì bánh căm và phanh đùm nguyên bản, chiếc xe đã được độ cặp mâm đúc Daytona, lốp Michelin Pilot Street và hệ thống phanh đĩa đạt tầm xe đua. Phanh trước được cấu thành từ heo Brembo Moto3 trong khi phanh sau là Brembo Billet Nickel. Cả 2 heo phanh này đều ngậm đĩa Braketech Axis Iron.

Để tăng độ ổn định và trang trí cho chiếc xe số phổ thông nhà Honda, chủ xe đã trang bị không chỉ 1, mà tới tận 2 bộ trợ lực ở phía trước: một cục trợ lực Ohlins giấu trên chén cổ, và cây trợ lực Matris còn lại nằm song song với khung. Nằm phía trên tay lái của chiếc Dream không có nhiều thay đổi, ngoại trừ cặp bao tay Spider nắm êm hơn và đồng hồ điện tử Koso vốn được thiết kế dành cho Yamaha Exciter 135 thế hệ đầu tiên.

Sau nhiều năm sử dụng, động cơ nguyên bản của Dream II không chỉ được phục chế mới mà còn nâng cấp triệt để. Với bộ lòng và trái piston 54mm, dung tích xi-lanh của xe đã tăng nhẹ lên khoảng 113cc.

Kết hợp với động cơ ‘doa nòng’ là hệ mô-bin sườn MSD, chế hoà khí Keihin bông mai, lọc gió K&N và cây pô Salaya bằng titan. Không chỉ được độ ‘nội công’, động cơ còn được trang trí với nắp quy-lát G-Craft CNC, giò đạp Takegawa và loạt ốc titan.

Theo phong cách kiểng, một loạt các chi tiết bằng titan khác như baga lườn, tay xách sau và giỏ xe cũng đã được chủ nhân trang bị trên chiếc Dream II, không chỉ khiến xe bắt mắt hơn mà còn tăng độ tiện dụng.

Tuy nhiên, thứ bắt mắt trên bản độ đó là thân xe màu đỏ. Sắc màu này không chỉ tới từ sơn, mà còn bởi toàn bộ các chi tiết thân vỏ bằng nhựa đã được xưởng Carbon Factory tại Hà Nội bọc lại bằng sợi carbon màu đỏ.

Dàn vỏ carbon đỏ cũng là nét ‘chấm phá’ đặc biệt nhất, khiến cho chiếc xe ‘không đụng hàng’ với bao bản độ Dream ‘kiểng’ khác tại Việt Nam.

Ảnh: Red Black

2.Dream độ với bộ áo ‘xanh xi măng’

Nói chung về bất kỳ mẫu xe nào, chúng ta đều có những bài độ kiểng như nhau. Từ lên tem, lên vỏ, thay mâm, và thay thế một chút về hệ thống phanh.

29 honda dream do

Phiên bản Dream lột xác

Và chiếc Honda Dream độ dưới đây cũng không phải ngoại lệ chủ xe đã chi một cục tiền khá nặng để lột xác toàn bộ ngoại hình xe đi kèm cũng món đồ chơi giá trị.30 honda dream do
Phần đầu xe là cả một vùng trời công nghệ khiến cụ Dream trở nên hiện đại và sang trọng hơn, đầu tiên là hình ảnh của bộ đồng hồ Koso Rx2n đã rất quen thuộc với anh em chơi xe trong hơn 5 năm qua. Phía bao tay là phiên bản tích hợp chế độ sưởi ấm được chủ xe lựa chọn để tạo điểm nhấn thêm cho chiếc xe.
31 honda dream do
Trang bị trợ lực Ohlins phiên bản pat liền tháo xe Zx10r thế hệ cũ vẫn sử dụng tem dán thay vì khắc lazer như sản phẩm thương mại, sản phẩm cũng khá ổn định và giá thành tương đối rẻ hơn gắp đôi so với phiên bản pat rời.32 honda dream do
Dàn chân được độ lại phanh đĩa trước lẫn sau để sử dụng được mâm CBR 150 thế hệ cũ, mẫu mâm này giá thành cũ hiện nay hơn 3 triệu đồng khá nặng nhưng đem lại độ đầm xe và thích hợp cho các mẫu xe kiểng.33 honda dream do
Phuộc Ohlins hàng hiệu với giá trị cực cao, đây là món đồ chơi ao ước của nhiều anh chị em chơi xe bởi khi gắn lên xe độ nó mang lại đẳng cấp khác biệt, thương hiệu có xuất xứ tại Thụy Điển này mang một màu vàng đặc trưng rất nổi bật khi trang bị lên các dòng xe.Hình ảnh của Trung Tín

3.Honda Dream biển tứ quý độ kiểng Nhiều đồ chơi chất

Không chỉ có loạt phụ tùng độ được phối ghép ăn ý để không mất đi vẻ đẹp nguyên bản, chiếc Honda Dream độ của dân chơi Sài Gòn còn nổi bật bởi biển số đẹp.

Trong làng độ xe, phong cách Dream “kiểng” được rất nhiều biker ưa chuộng do không phải can thiệp nhiều tới kết cấu nguyên bản mà vẫn khiến chiếc xe nổi bật hơn. Tuy nhiên với vô vàn bản độ kiểng Dream đã và đang được dân chơi Việt tạo ra, không ít người đã bỏ công sức tìm tòi, sáng tạo để “xế cưng” của mình trở nên độc đáo hơn. Đó là lý do một số người chơi đã cất công đi săn những chiếc Dream cũ nhưng biển đẹp để dọn mới và nâng cấp.
Bản độ tới từ TP.HCM trong bài viết này là một ví dụ như vậy. Vẫn giữ lại thiết kế nguyên bản đặc trưng của Dream, chủ xe đã chỉ tháo bỏ đi một số chi tiết nguyên bản như yếm (bửng) trước và hộp xích để khiến dáng Dream trở nên gọn gàng hơn. Bộ yên xe cũng được làm lại với đệm mút gọt góc cạnh hơn, trong khi dàn vỏ nguyên bản phủ trong màu bạc bắt mắt – trái ngược với các tông màu tối như đen hay nho đậm thường được Honda sơn lên những chiếc Dream. Nói về các chi tiết độ, chúng đều hội tụ phần lớn ở “dàn chân” của chiếc Dream này. Vốn có phanh đùm và bánh căm nguyên bản, chiếc xe đã được người chơi nâng cấp lên cặp vành đúc Racing Boy 8 cây và phanh đĩa cho cả 2 bánh. Trong đó ở khu vực bánh trước, đĩa phanh Brembo Oversize được kẹp vào bởi heo phanh AP Racing 2×2 piston billet gắn với phuộc qua pad nhôm CNC.
 Không chỉ tạo sự khác biệt so với các bản độ dùng đồ Brembo, heo tới từ công ty Anh Quốc này còn có điểm đặc biệt là sử dụng tới 2 đường dầu, đem tới lực phanh mạnh và đều hơn. Heo phanh “hàng độc” được kết hợp với cùm pen dầu Nissin tháo từ Honda Vision 110. Dù không cho lực phanh mạnh như các loại cùm độ của Brembo hay Galespeed, nhưng ưu điểm của pen dầu này là kích thước nhỏ gọn để có thể giấu bên cổ xe, thay vì phải khoét nhựa đầu Dream.
 Do không có cùm phanh lớn nên khu vực tay lái của bản độ vẫn rất gọn gàng, với điểm khác biệt chỉ nằm ở đồng hồ điện tử UMA Racing dành riêng cho Dream và cặp bao tay Daytona. Là một bản độ kiểng, chiếc xe cũng có động cơ khá gần với nguyên bản khi chỉ được nâng cấp mô-bin sườn MSD cùng hệ thống xả cổ titan dẫn hơi tới cây pô móc từ Honda Dream 125. Động cơ này đưọc trang trí bởi bộ nắp quy lát ‘đầu bò” từ xe Sufat và dàn ốc inox.
 Tương tự như phía trước, phanh sau của chiếc Dream cũng đã được chủ xe nâng cấp lên đĩa với pen đạp giấu gọn trong hộp điện, heo AP Racing 2 piston đối xứng và đĩa Brembo. Sự an toàn và ổn định cũng được gia tăng khi chiếc xe được trang bị cặp phuộc Ohlins cao cấp và lốp Dunlop bám đường hơn. Cuối cùng, biển số Sài Gòn tứ quý 7 là một trong những chi tiết tiên quyết, giúp cho bản độ này không “đụng hàng” với bao chiếc Dream kiểng khác.

4.Honda Dream biển độc độ chất

Đặc biệt, những chiếc xe biển đẹp luôn được người đam mê săn lùng để dọn mới hoặc độ lại hoàn toàn theo sở thích cá nhân.

honda dream do

Sở hữu một bộ sưu tập xe với nhiều chiếc có biển ‘ngũ quý’ (5 số trùng nhau), một người chơi xe sống tại An Giang đã quyết định độ lại Honda Dream. Vốn đã ấn tượng bởi biển số 333.33, chiếc xe nay còn trở nên bắt mắt và nổi bật hơn nữa khi được độ lại theo phong cách kiểng, với cảm hứng lấy từ phiên bản Dream EX5 bán tại Malaysia và loạt đồ chơi ‘hàng hiệu’.

1 honda dream do

Bắt đầu từ ‘dàn ngoài’, chiếc xe đã được dọn mới hoàn toàn và sơn lại trong tông màu xanh dương bắt mắt của Dream EX5. Để phù hợp với sự thay đổi này, chủ xe cũng đã lựa chọn bộ tem Dream EX5 để trang trí cho thân xe. Tuy nhiên riêng phần đầu xe dài và mặt nạ trước lại được giữ nguyên từ phiên bản Super Dream 100 ‘đời cuối’ của Honda Việt Nam, với những ưu điểm như đem tới vẻ ngoài mạnh mẽ hơn và phần choá pha có diện tích rộng để lắp các loại đèn độ sáng cao.

2 honda dream do

‘Ton-sur-ton’ với màu xanh của thân xe là cặp mâm Racing Boy CNC thay cho bánh căm nguyên bản. Chi tiết này không chỉ giúp cho chiếc Dream có vẻ ngoài thể thao hơn bởi thiết kế 5 cây khoẻ khoắn mà còn giảm trọng lượng nhờ được cấu thành từ vật liệu nhôm. Ngoài mâm, ‘dàn chân’ của xe còn được nâng cấp từ phanh đùm lên phanh đĩa. Trong đó, bánh trước sử dụng heo Brembo P2 34 đúc logo lớn kết hợp với đĩa Galfer và cùm Galespeed CNC.

3 honda dream do

Ngoài cùm phanh, khu vực tay lái của bản độ cũng có hàng loạt các món đồ chơi cao cấp khác, trong đố nổi bật nhất là đồng hồ điện tử theo phong cách mẫu mô tô phân khối lớn đình đám Kawasaki Z1000. Các cùm công tắc nguyên bản của xe nay cũng đã được thay bằng cùm Domino đa năng. Để có thể gắn được những chi tiết độ này, chủ xe đã phải đặt chế mủ và khoét nhựa đầu của chiếc Dream.

4 honda dream do

Bình dầu phanh AEM được giấu gọn gàng dưới cổ xe ở bên phải, trong khi bên trái là sự xuất hiện của đèn LED L4 và trợ lực Matris. Những món phụ tùng quen thuộc của dân chơi Dream ‘kiểng’ như baga sau cùng baga sườn 10 li, giỏ xe phía trước… cũng xuất hiện đầy đủ trên bản độ này.

5 honda dream do

Không chỉ có ‘dàn ngoài’, chủ xe còn tập trung nâng cấp cả phần ‘nội công’ của Dream . Ngoài hệ thống đánh lửa độ của hãng MSD, chiếc xe còn được nâng dung tích lên 125cc nhờ sử dụng bộ ‘đầu lòng’ từ Honda Future 125. Kết hợp cùng pô của phiên bản Dream 125 được móc lại và bộ cổ kèm bầu titan, động cơ này không chỉ có công suất mạnh hơn Dream nguyên bản mà còn cho tiếng nổ trầm ấm ấn tượng hơn.

6 honda dream do

Ở phía sau, độ ổn định của chiếc xe đã không chỉ được tăng lên bởi cặp phuộc Ohlins đắt giá, mà còn do trục cơ sở dài hơn một chút do chủ xe đã sử dụng gắp nhôm độ vốn dành cho Honda Wave. Giống như phía trước, hệ thống phanh sau đã được nâng cấp lên phanh đĩa với heo Brembo logo lớn cùng bình dầu AEM. Tuy nhiên đóng vai trò bơm dầu xuống heo nay là pen đạp Brembo tháo từ một dòng mô tô phân khối lớn.

7 honda dream do

Cùng với các chi tiết sử dụng ốc titan màu xanh trùng với thân xe và bộ đèn hậu cùng đèn xi-nhan trước LED Uma Racing, chiếc Dream biển ngũ quý 3 đã thực sự ‘lột xác’ về mọi mặt.

8 honda dream do
9 honda dream do
10 honda dream do

5.Super Dream độ kiểng với nhiều đồ chơi chất

Dù đã ra đời từ rất lâu nhưng cho tới tận thời điểm hiện tại, Honda Dream vẫn là dòng xe được người tiêu dùng Việt Nam ưa chuộng. Ngay cả dân chơi xe cũng rất ưa chuộng mẫu xe số phổ thông này, khi những bản độ Dream thành xe đua hoặc độ kiểng tập trung tới kiểu dáng vẫn liên tục được tạo raTrong đó, phong cách độ kiểng trong những năm gần đây đã được không ít biker Việt đưa lên một tầm cao mới.
honda dream dohonda dream do1honda dream do3
Không còn chỉ dừng lại ở những phụ tùng dành riêng cho Dream từ các nước lân cận như Thái Lan, Malaysia… những chiếc Dream kiểng đã được nhiều workshop mày mò “chế cháo” để có thể lắp được những linh kiện cao cấp bậc nhất, vốn chỉ dành cho mô tô phân khối lớn cao cấp hoặc xe đua.honda dream do2
Bản độ mà các bạn đang thấy trong bài, vừa được hoàn thành bởi cửa hàng Taboo Shop tại TP.HCM là một ví dụ điển hình cho phong cách mới này.
honda dream do
Nhìn bên ngoài, chiếc xe có vẻ như không khác biệt nhiều so với bao chiếc Dream “kiểng” đang có mặt tại Việt Nam với hình dáng của phiên bản Super Dream đời 2003. Một số điểm nhấn dễ nhận ra nhất của chiếc xe gồm cặp mâm đúc Daytona đi kèm lốp Dunlop TT900 hay các chi tiết mạ bóng trên Dream nguyên bản đã được chuyển thành màu sơn đen. Tuy nhiên nếu để ý kỹ từng chi tiết, bất kỳ dân chơi xe độ nào cũng có thể dễ dàng nhận thấy chiếc Dream này “không phải dạng vừa”.
honda dream do4
Vốn chỉ được trang bị hệ thống phanh đùm nguyên bản, chiếc Dream độ này đã được nâng cấp triệt để phanh trước với đĩa Galfer được kẹp bởi heo Brembo Racing P4.24 Billet Titanium vốn dành cho xe đua. Dầu phanh được bơm xuống từ cùm Brembo KTM Black Edition và tay Tusk qua dây HEL, bấm đầu Earl’s và ngắt dầu Staubli. Dù có thêm cùm phanh nhưng phần đầu của chiếc xe trông gần như Dream nguyên bản do đã được shop độ chế mủ và khoét nhựa khéo léo.
honda dream do3
Ngoài cùm phanh, khu vực tay lái của bản độ còn hội tụ hàng loạt các phụ tùng cao cấp như cùm ga Domino XM2 Black, cùm công tắc rút gọn, bao tay Barracuda và gương hậu CRG Arrow. Tuy nhiên điểm nổi bật nhất phải kể tới là bảng đồng hồ kỹ thuật số Koso RXF với giao diện màn hình màu hiện đại và các tính năng độc đáo như đo độ nghiêng thân xe. Nằm bên dưới cổ xe là cây trợ lực Matris giúp tăng độ ổn định ở tốc độ cao cho phần đầu.
honda dream do16honda dream do15honda dream do14
Sự xuất hiện của trợ lực là cần thiết khi động cơ nguyên bản của Dream đã được chủ xe nâng cấp “nội công” bên trong, cũng như trang bị chế hoà khí Keihin PWK vốn chỉ được sử dụng trong sân đua. Tuy nhiên những thay đổi dễ nhận ra nhất của động cơ khi nhìn bên ngoài chỉ là bộ nắp quy-lát nhôm CNC, cũng như cổ pô titanium uốn bắt mắt. Cổ pô mới dẫn khí thải qua cây pô zin từ Honda Wave 100 đời cũ, nhưng được móc lại để cho âm thanh uy lực và phù hợp với lực máy.
honda dream do4honda dream do5honda dream do6
Sức mạnh động cơ được truyền tới bánh sau thông qua bộ nhông đĩa tải CNC từ hợp kim nhôm 7075 siêu bền và xích CZ OR siêu bền. Để tăng độ ổn định cho phần đuôi xe ở tốc độ cao, hệ thống phuộc nguyên bản đã được thay bằng giảm xóc Nitron “hàng hiệu”, trong khi gắp nhôm DBS cứng cáp thay vào vị trí của gắp sắt mỏng manh trên Dream nguyên bản.
honda dream do7honda dream do8honda dream do9
Cũng giống như phanh trước, hệ thống phanh sau trên bản độ Dream này đã được nâng cấp lên phanh đĩa với pen đạp Brembo Billet Rossi, dây dầu HEL, ngắt dầu Staubli và heo Brembo Brembo Rossi Billet Titanium được gắn vào gắp qua pad nhôm CNC nhuộm màu bạc mờ. Vị trí lắp pen đạp là điểm nhấn kỹ thuật độc đáo của bản độ, khi Taboo Shop đã cắt và tạo lỗ bắt trên gác chân phải nguyên bản của Dream để chứa vừa tổng phanh này.
honda dream do10honda dream do11honda dream do12
Một điểm nhấn đặc biệt khó có thể mua được của bản độ là biển số đẹp 186.68. Dù không bắt mắt như các loại biển trùng 4 số (tứ quý) hay 5 số (ngũ quý), nhưng biển cặp có số 68 cũng thường được dân chơi săn lùng do số 68 trong phiên âm Hán Việt nghĩa là “lục bát”, đồng âm với “lộc phát”. Cùng với bộ ốc titan grade 5, chi tiết này đã tạo thêm điểm nhấn đặc biệt cho bản độ Dream này.
honda dream do13
Ước tính chưa bao gồm giá xe, tổng chi phí cho toàn bộ các đồ chơi trên chiếc Dream này có thể dễ dàng đạt con số khoảng 200 triệu đồng


7. Honda Dream Fi độ kiểng đẹp tại Thailan

Tiếp nối truyền thống của dòng xe ‘ước mơ’, Honda đã tung ra phiên bản Dream Ex5 sử dụng công nghệ phun xăng điện tử cùng nhiều thay đổi về thiết kế. Phiên bản mới này được khá nhiều tay chơi ở Thái Lan và Indo ưa chuộng, tuy nhiên dòng xe này ở Việt Nam thì lại khá ít người chơi và cực hiếm các bản độ nói về nó.
honda dream fi do kieng dep tai thailan7
Kết hợp giữa bao tay Barrcuda làm bằng chất liệu cao su cho độ bám tay và chống trơn tuyệt vời kèm theo đó là cặp gù CNC nhỏ tạo điểm nhấn. Chưa dừng lại ở đó chi tiết cùm công tắc cũng đã được nhún Carbon kết hợp cùng bộ công tắc trong suốt màu cam made in ThaiLand. Lắp thêm bộ báo Volt hình tròn của Koso để kiểm tra tình trạng điện của xe.
honda dream fi do kieng dep tai thailan6
Chế lại phần bợ đồng hồ để có thể lắp được đồng hồ MSX 125 hiển thị hoàn toàn dưới dạng LCD cho xe đẹp và hiện đại hơn rất nhiều – Bên cạnh là cùm tăng tốc Domino để rút ngắn hành trình dây ga cho xe đề ba nhanh hơn. Sở hữu cùm tay thắng Brembo RCS kết hợp cùng bình dầu cùng thương hiệu để kiểm soát hành trình phanh trước.
honda dream fi do kieng dep tai thailan4
Phần nội công của xe đã được gia tăng sức mạnh khá nhiều vì vậy chủ xe đã lắp thêm trợ lực Bitubo một thương hiệu khá lạ nhưng vô cùng nổi tiếng ở thị trường nước ngoài, ở nước ta thì nghe tên cũng còn khá xa lạ và ít người dùng. Sử dụng dây dầu Hel trước kết nối vào heo dầu Adelin 2 pis đối xứng có cấu tạo kích thước bên ngoài khá giống với dòng Brembo ta thường thấy – Vỏ phuộc trước đã được phay tạo hình lại nhỏ gọn và lạ mắt hơn.
honda dream fi do kieng dep tai thailan3
Chi tiết ống hơi và cảng sau được làm bằng chất liệu Titan để tăng độ thẩm mỹ thêm cho xe – Sử dụng phuộc YSS bình dầu rời làm điểm nhấn chi dàn chân sau của xe – Ngoài bộ gắp Nui Racing và niềng Excel là những thứ tạo nên dàn chân lung linh hơn cho xe ra ta còn thấy thêm bộ đùm phay phía sau mới lạ đậm phong cách Thái Lan.
honda dream fi do kieng dep tai thailan2honda dream fi do kieng dep tai thailan1honda dream fi do kieng dep tai thailan


8.Honda Dream độ nhiều phụ tùng “độc”

Honda Dream được người chơi xe đầu tư số tiền lớn để độ nhiều phụ tùng "độc"

Trong suốt khoảng thời gian 3 thập kỷ, vị trí của những chiếc Dream đối với người Việt đã không chỉ dừng lại ở một phương tiện di chuyển hàng ngày – nó còn là niềm tự hào, ‘cần câu cơm’ cũng như là nơi để dân đam mê độ xe thể hiện cá tính riêng, tuỳ thuộc vào từng thời kỳ và từng con người khác nhau. Dù hiện tại đã có nhiều dòng xe mới hiện đại hơn trên thị trường, nhưng những chiếc Dream độ vẫn liên tục được dân chơi Việt cho ‘ra lò’, với ngày càng nhiều điểm nhấn ấn tượng. Bản độ trong bài viết này là một ví dụ như vậy.

Thuộc sở hữu của một người chơi xe tại Sài Gòn và dựa trên cơ sở một chiếc Super Dream 100 đời 2013, nếu chỉ nhìn lướt qua những người bình thường khó có thể nhận ra những điểm khác biệt trên bản độ này. Theo phong cách độ ‘kiểng, chiếc xe chỉ được bổ sung một số phụ kiện quen thuộc như giỏ nằm sau yếm và baga 10 ly gắng tay xách. Nếu để ý kỹ hơn, những người yêu xe sẽ dễ dàng nhận ra chiếc xe có xi-nhan phải bị khoét lỗ để lắp vừa cùm phanh mới.

Sự ‘hy sinh’ này là cần thiết, khi hệ thống phanh của chiếc Dream đã được nâng cấp một cách triệt để. Vốn chỉ được trang bị phanh đùm cho cả 2 bánh ở dạng nguyên bản, chiếc xe đã được nâng cấp lên phanh đĩa. Tuy nhiên hệ thống phanh này ‘không phải dạng vừa’ khi sử dụng những linh kiện thuộc dạng cao cấp nhất trên thị trường hiện tại. Cùm phanh dầu Nissin Radial choán hết chỗ của xi-nhan bơm dầu xuống heo Nissin CNC SC20R-10, kẹp chiếc đĩa phanh gốm-carbon như xe đua với đường kính 255mm.

Dầu được dẫn từ cùm xuống heo phanh thông qua dây Earls, với đầu cuối được chặn bởi ngắt dầu Staubli. Lại là một công nghệ vốn dành cho xe đua, ngắt dầu Staubli đem tới khả năng tháo dây dầu khỏi heo một cách nhanh chóng mà không cần phải vặn hay xiết ốc. Những chiếc Dream nguyên bản vốn có phần đầu rất nhẹ, chính vì vậy chủ xe đã trang bị thêm cây trợ lực Ohlins gắn sườn trái. Là một món đồ chơi được dân độ ở Việt Nam ưa chuộng, tuy nhiên cây trợ lực trên chiếc Dream này có điểm đặc biệt là phần ruột bên trong thay bằng loại Ohlins GP vốn dành cho xe đua.

Ở phía sau, hệ thống phanh cũng được nâng cấp từ đùm lên đĩa, tiếp tục sử dụng heo Nissin CNC và đĩa gốm-carbon có đường kính nhỏ hơn là 220mm. Để tăng độ ổn định cho chiếc Dream, hệ thống phuộc sau nguyên bản đã nhường chỗ cho phuộc Ohlins. Không giống những chiếc Dream bình thường với bánh căm, bản độ này đã được nâng cấp lên mâm đúc trọng lượng nhẹ của hãng Daytona. Kết hợp cùng lốp không săm Dunlop T900, chiếc xe không chỉ bám đường hơn mà còn có khả năng chạy tiếp nếu không may bị dị vật nhỏ trên đường đâm vào lốp.

Dù là một bản độ kiểng, nhưng người chơi xe cũng để mắt tới cả khối động cơ của chiếc Dream. Chỉ còn giữ lại vách máy, toàn bộ các linh kiện chính như tay biên, bộ ly hợp, cam cò, nắp quy-lát, trái piston, nòng xi-lanh, hệ thống đánh lửa… đã được thay mới hoàn toàn để nâng dung tích máy lên 110cc ‘chuẩn bài’. Động cơ cũng đã được trang điểm nhẹ với bộ nắp nhôm CNC lắp quy-lát từ Nhật, cùng với két nhớt giải nhiệt từ hãng G-Craft.

Dù có vẻ ngoài nhìn lướt qua tưởng chừng gần như nguyên bản, nhưng chiếc Honda Dream đã được người chơi xe Sài Gòn đầu tư số tiền lớn để độ nhiều phụ tùng ‘độc’. Ước tính, giá trị của toàn bộ các trang bị trên bản độ lên tới ít nhất khoảng 150 triệu đồng.

Ảnh: Nguyễn Việt

Các nguồn:

  • 2banh vn
  • New otofun
  • Quang Nam xedoisong vn/(Nghe nhìn Việt Nam)

Có thể bạn quan tâm?

Về chúng tôi: admin